东瓯大桥去年封闭维修后限载30吨，但记者夜间蹲守发现，“超重车”夜闯东瓯大桥屡禁不止。市民说，如果不进行有效管理，大桥将不堪重负，很快又成为“病桥”。

　　纵观全国的类似事件，超重货车直接压塌大桥的极端例子都是存在的。就东瓯大桥当前面临的超负荷服役来说，直接责任者，当然是超载上桥的车主和司机；间接责任者，起码包括治超不力的政府部门及其下设的治超检查站，甚至还应包括生产“大吨小标”汽车的厂家或改装者。有人认为，汽车上路之后的乱收费、乱罚款，才是超载的万恶之源。实事求是地说，这虽然也可能是超载泛滥的原因之一，但以资本的贪婪本性来说，即使没有乱收费、乱罚款，超载现象也好不到哪里，因为人们很难拒绝“再多赚一点”的诱惑。

　　正是因为有了“都想超载”的需求，汽车厂家或改装者把“大吨小标”当成最实惠的卖点。从微观利益上说，汽车商、运输商各得其所，却唯独缩短了桥梁、公路的使用寿命，从而蚕食了公共利益。再说公共管理，就算不存在乱收费、乱罚款之类的乱作为，但如果仅限于在大桥入口设一块限载标志牌，管理的含金量显然是太低了。就算将来加大巡查力度，执法部门对疑似超载“见一辆，查一辆”，但是面对昼伏夜出“打游击”的超载车，又能真正堵住多少？执法人员耗得过司机吗？

　　受防止超高车辆撞坏立交桥而设立“标志梁”的启发，我们对东瓯大桥的保护，也应该把文章做在大桥的两端。首先，在大桥两端，先把过桥的车辆按车型分流，让小型车走一条大货车无法通过的窄路上桥，不设超重之防；其次，让大型货车通过另一条路上桥，上桥之前逼其慢行，通过称重设施检测重量，并记下车号，凡超重者自动计入交管部门的处罚系统。处罚手段除了对司机的罚分，罚款额度也应根据超载比率，实行“阶梯式”递增。这样罚下来，超载车上桥，恐怕就不太可能无所顾忌了。

　　以当前超载现象之普遍以及东瓯大桥超负荷之严重来看，针对于此的公共管理，应有一种打破常规、提高效率的紧迫感。这既需要强化责任，也需要向科技要效率，或者问计于民。对大桥的保护，当前最大的难题，是对超重车辆既没有检验其是否超重的设施，也没有遏制其超载上桥的措施。如果能在这个环节有所突破，东瓯大桥的超负荷现状就会缓解。(文/马龙生)

编辑：金晶