“又堵死了，动都动不了。”12月12日上午8时许，家住黄龙社区的林先生开车去上班，刚驶入康兴路就被堵在了路上。林先生说，家门口的这段路早晚高峰期一般都会发生拥堵，但当天特别堵，本该几分钟的车程足足开了一个小时。当时公交车更是一辆接一辆排在路上，形成一条“长龙”，被网友戏称“公交变火车”，真是四个轮子不如两个轮子，两个轮子不如两条腿。

　　堵车就跟雾霾一样，已经成了各个城市绕不开的“心病”。堵车虽然烦心，但如果硬是不让车上路，恐怕只会更心烦。天津刚刚宣布，自2013年12月16日零时起，全市实行小客车增量配额指标管理，采取控制总量和适当限行的双重措施，也就是“限购+限行”——消息刚披露，就被舆论铺天盖地地质疑为“懒政”思维。可见，城市无论大小，治堵着实不易。

　　再不易，还得治。有几个数据，是温州需要直面的现实：来自市车管所的数据称，截至2013年3月，全市122.9万本汽车驾照中，C驾照的持有人为112.6万人，低于汽车保有量113.7万辆。温州市百万汽车保有量中，基本是由小型客车支撑的。这话说得再直接一点，温州马路上的“百万钢铁侠”，私家车为主，且还会有一个不低的增速。这就带来两个问题：一是私家车多，载客率就不高，人均道路利用效率有限；二是要让有车族改变用车习惯，道德说教基本意义不大，除非公交接驳便捷舒适到令其主动放弃私车出行的地步。

　　黄龙康兴路堵得令人心慌，成为城市拥堵的一个典型地段。路少、人多、车多，道路资源捉襟见肘，通行效率自然就如老牛拉破车。这些年，温州在治堵上也着力不少，譬如今年共有19个断头路、拥堵点被列入全市治堵计划；相关部门还在筹划建设BRT(快速公交系统)，甚至有专家推荐了3条BRT线路先行建设……只是，远水不解近渴，面对每天堵得心烦的日常出行，当地居民还是一肚子怨气、一肚子火。

　　“堵城”怎么治？快速公交也好、限购限行也罢，无论表面功夫还是伤筋动骨，说到底，还是在路面资源与出行刚需的供求关系上做文章。这些长远之计，当然治本，但从时效性而言，最好的办法恐怕还是构建拥堵中的新出行秩序：一是严惩违停等行为，车位再少，也不能成为无序占道的合理借口；二是提高用车效率，利用信息网络平台，引导“拼车”出行等生活方式，提高路面车辆的使用效率；三是重新布局公交出行班次，优化既有线路，错峰统筹，防止明知路堵、还偏向堵中行。

　　田忌赛马的故事早就告诉我们，秩序也是另一种效率。城市在治堵的时候，既要宏观前瞻，也不妨从眼前着手，利用好这一无本良方。(文/邓海建)

编辑：邱殿斌